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PINECONE WORKS

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台北市汀州路三段27巷2弄11號1樓
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🍬Veloci Cycle/Rohloff/SimWorks/Omnium Cargo/Wolf Tooth

這台26吋v夾鋼管車架身世對我來說是個謎，由於造型特殊，意外的就留在手邊。因為想要幫台東的朋友簡

這台26吋v夾鋼管車架身世對我來說是個謎，
由於造型特殊，意外的就留在手邊。
因為想要幫台東的朋友簡單組一台可以載女兒的車，
誤打誤撞完成了這個作品，完工之後其實我自己還滿喜歡的。

這台車架的頭管相當長，大部分手邊的前叉都搭不太上，
手邊唯一長度足夠的前叉是29吋使用，
一開始只是為了高度的平衡找到了小徑的前輪，沒想到真的剛剛好，
29前叉上半多出的空間剛剛好裝上巨大的籃子，是台完美的MAMA CHARI，這台車沒有指定等級的零件需求，完全是創意發揮，組裝完成後意外的造型上的平衡自己覺得還不錯～
籃子的固定支架用了三款不同的貨架配件，亂囤貨技能至此派上用場。

接著火車托運去到了台東，載女兒的爸爸好像high了好幾天，相信很快也會被改裝上衝浪板架子。(笑)

車架與前叉材質是crmo鉻鉬鋼，金屬材質的彈性與力量傳遞跟一般代步車使用的hi-ten高張力鋼還是有天差地遠的騎乘性差異，聽到朋友回報一直說著：
”不一樣，真的不一樣！”
非常很明確的感受到他更喜歡腳踏車了～
@buoyancyboardstore

幫車友整理老車Haro Extreme，是1989年份左右的車款，在90年代初期這種車架構形相當熱門

幫車友整理老車Haro Extreme，是1989年份左右的車款，在90年代初期這種車架構形相當熱門，後三角稱為elevated chainstay，印象中當初設計的用意是提高車架強度，但這種構形的五通剛性反而沒有標準鑽石形車架好，跨點也會被提的比較高，因此現在不太常見。

Haro 因為贊助了Dave Mirra、Ryan Nyquist等傳奇車手，而以特技BMX打響名號，Haro 的登山車其實一直都保有鮮明的品牌特色，也相當敢於嘗試各種新設計。只是相較於 BMX 時期那些傳奇車手，Haro 在山地車領域的贊助選手知名程度稍小了一些。

這台老車外觀狀況非常漂亮，車架和前叉是 Tange 鋼管，零件也都維持的很完整，
龍頭與把手在當年算是相當創新的規格：1-1/8’‘有牙龍頭搭配碳纖維年代才被廣泛應用的31.8mm手把（且這隻把手是鋼的）手握部分還有彎曲造型對應手掌的抓握。
煞車系統使用前輪懸吊煞車，後輪U夾，是80年代末90年代初期登山車常見的配置；其實我相信現在公路車的直鎖式夾器跟這個構造上是差不多的。

變速器的老問題是變把內被黃油黏住固化，清潔換上新的油和線材，花鼓內部軸承補滿黃油就可以了，全車零件相當值得繼續使用保持他的完整性！

這是一台客人從美國運回來的老 @schwinnbikes 登山車，極其纖細的鋼管尺寸、和最早期登山

這是一台客人從美國運回來的老 @schwinnbikes 登山車，
極其纖細的鋼管尺寸、和最早期登山車有的幾何設計（80年代）＿這時代的登山車後輪軸距比較長，
頭管角度和坐管都相當傾斜，
應該比較重視吸震能力，強度的部分就靠加厚材料來彌補。‘
這台車的年代應該相當久遠，
甚至有牙龍頭尺寸是小於22.2”的老規格。
Schwinn是北美第一個創立的單車品牌，始於1895年
這間公司甚至跟最早年的巨大機械（Giant)有相當深的淵源。

前陣子看了單車馬球比賽，深受感動，寫了觀後感，字數太多，用照片方式呈現。(老人話比較多，咳。) 如

前陣子看了單車馬球比賽，深受感動，寫了觀後感，字數太多，用照片方式呈現。(老人話比較多，咳。)

如果對於單車馬球有興趣想更深入暸解，可以聯繫以下團隊！
台北 Drift沒有方向 @drift1983
https://www.instagram.com/drift1l983/
中部 TCC Bike Polo @tccbikepolo
https://www.instagram.com/tccbikepolo/
南投蜂刺固齒咖啡專門店 @stingersfixedgear
https://www.instagram.com/stingersfixedgear/
高雄 Ziwu 皪屋 @ziwu_workshop
https://www.instagram.com/ziwu_workshop/

感謝車友們的照片支援
哲安 @zhe_an_7
https://www.instagram.com/zhe_an_7/

阿唐 @4riz.one
https://www.instagram.com/4riz.one/

TCC Bike Polo @tccbikepolo
https://www.instagram.com/tccbikepolo/

最後感謝本次活動的最大功臣-Haimian海綿🧽促成比賽順利舉行，讓我們得以一窺世界盃的魅力！

只是想簡單的實驗一下橢圓盤在固定鏈條長度時候的影響，其實非常小。基本在最鬆弛的點也不會掉鍊

只是想簡單的實驗一下橢圓盤在固定鏈條長度時候的影響，其實非常小。基本在最鬆弛的點也不會掉鍊

這台造型特殊的斜躺車來自獨自旅行的德國🇩🇪阿伯，他已經至少4年沒有回家。透過 @_rohloff

這台造型特殊的斜躺車來自獨自旅行的德國🇩🇪阿伯，
他已經至少4年沒有回家。
透過 @_rohloff_ 原廠網站找到我們。
打包的前一天前來花鼓換油，
同時做一些小維修，
他想要更新鏈條張力器的塑膠導輪和後煞車卡鉗。
我相信多年單車的旅行經驗，讓他願意提前直接更新有問題的整個零件，因為對車店來說很多零件的維修在花費的時間上不如直接整個更新。
經過實際的檢查發現後導輪問題其實是鉤爪歪掉，
而後輪卡鉗只是有一個螺絲卡死，
他沒辦法用攜帶的工具拆開維修。
我其實很佩服這種長時間旅行的人，
因為那是一種很大的捨得，
像是人生所有的物質需求都集中在一台單車和能隨身的幾包行李裡面了。
也因此會想盡可能在能力範圍內提供一點對旅行者的幫助。卡鉗拆開保養換個螺絲就好，沒必要整個換掉。後鉤爪校正一下導輪因為規格比較特殊可以留著當備品。

取車這天因為也沒有什麼生意，
提供場地、紙箱、包材他就可以自行打包，為了縮減尺寸放進一般的單車紙箱，這類型單車旅行者都有獨自diy拆裝整台車的能力。
下一個國家是他已經去過的越南。

鋁合金小徑車 @ridecannondale hooligan 單速組裝這台車架原始設計是使用偏心

鋁合金小徑車 @ridecannondale hooligan 單速組裝
這台車架原始設計是使用偏心的B.B.
可調整鏈條長度來搭配內變速使用，
也可以簡單的使用單速。

加上前後貨架他就會是一台很好用的日常工作車。
只要不是放在海邊或者靠近溫泉♨️的地方，
裸的鋁合金氧化不會太嚴重，
萬一刮傷的時候只要拿出砂紙一般都可以解決
整車賣 NT$9999

這兩個月以來其實店裡的生意一直不怎樣因此抓準了時機又組了一台自己玩的車（這樣對嗎⋯⋯😅）這台車從

這兩個月以來其實店裡的生意一直不怎樣
因此抓準了時機又組了一台自己玩的車（這樣對嗎⋯⋯😅）
這台車從組裝到微調完成大概不過3-4小時，
平把、700c寬胎、單速，是一台完美的城市通勤設定車；
車架的基底是朋友 @charlieshealthclub 自行彩繪的
@breezerbikes Inversion鋼管CX車架
Breezer這品牌其實是登山車創始人之一Joe Breezer的品牌。
這台車架在該品牌定位還不算是正式的礫石車gravel bike款式，
因為角度的設定和能容納的胎寬來說，
車架極限大約只有38-40c，有比較短的後軸距，
算是比較追求靈活度與加速性的車架幾何。

純正的礫石車gravelbike會有更寬鬆的胎寬空間和比較舒適的幾何，
這台車組裝主要想聊的是為什麼要單速車設定；
其實在大部分城市內的使用不一定需要變速器，
只要對車子熟悉，騎車和出力的姿勢正確，
基本上沒有什麼地方一定要仰賴變速系統的。

單速省去了極大的保修成本，而且因為沒有變速器，很大程度可以練習踩踏的節奏感，
單速設定在起步的時候一定會稍微偏重踩，
巡航的時候腳才不會一直空轉；

如果單速騎久了有時候會有一點類似頭文字D不能掉轉速的心態，
也可以比方成一種態度，沒那麼完美好駕馭的車其實比較有趣吧（？）

關於單速的齒輪比在不同的輪徑胎寬會有不同的比例，
通常20”的bmx是2.77：1；26”登山車會是2.25：1
這台車的設定是2.375：1（大齒盤/後齒輪的配置
當然這跟個人使用習慣或者腿力素質會有不同的差異，這只是我自己提供的參考值。

這台整車也只是組好玩，
如果有人有興趣可以私訊討論看看配置和價格，
它也完全可以安裝變速系統使用！

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